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汽车电商:不除“中间商”难做电商

电商资讯 huiasd 6年前 (2015-10-28) 184次浏览

汽车电商:不除“中间商”难做电商

一年一度的“双11”马上又要来到,去年马云在杭州总部宣布双11销售额的画面还历历在目。令人惊诧的销售额也预示着今年的双11又将成为电商企业们必将争夺的焦点。

汽车电商:不除“中间商”难做电商

据小道消息透露,包括淘宝、天猫、京东、苏宁等已经纷纷摩拳擦掌刀剑出鞘,只待双11当天一决高下。传统电商企业们已经如此积极备战,汽车电商自然也不甘示弱。

不管以前电商混得怎么样,总也要趁着双十一这个促销节,有点儿动作吧。那么临阵磨枪的汽车电商,应该怎么磨呢?

价格透明 发挥互联网优势

价格透明打破消费者疑虑

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汽车市场一直以来,对于价格的制定和标准没有太好的措施,线上交易中虚高的价格更是拉低了成单效率。于是,让价格透明化就成为让汽车电商取得实质发展的重要因素。其中“一口价”模式在所有模式中凸显出对价格的肯定性。只有用一口的价格确定了汽车的定价,消费者心里才吃到一颗定心丸。

评价与口碑双管齐下

汽车电商则需要充分了解用户,将网友最为真实的评价和口碑展现给具有购车需求的用户。据悉,在汽车之家双11专题页面中,除了定制化展示外,其它所有车型的排序算法均来自于汽车之家的用户口碑。用户关注度高,口碑较好的车型将优先在专题页面展示。

显然,用户和编辑的真实感受与体验是最有参考价值的。通过评价与口碑的双管齐下,消费者可以更加真实的透析产品购买价值,避免在购车过程中会出现的错误。对于汽车电商而言,配套产品和贴心而全面的服务绝对是用户最希望看到的。

“互联网+”时代应调动大数据指导销售

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很多具有媒体属性的汽车网站和汽车电商平台积累了大量用户数据,而这些数据对于精准营销和指导销售起着决定性因素。以汽车之家为例,据不完全统计,汽车之家网站每天的UV超过1700万,如此强大的用户数据背后隐藏的是大量的用户购车需求。

很多用户可能看了不只一辆汽车,而在网站的浏览数据就真实的记录了他们的偏好,懂得把大数据应用于双11的活动中,很有可能起到出其不意的效果。

在购车节促销活动,虽说订车量靠着庞大的中国人口红利所造就的长尾而变得很高,但汽车电商们也屡屡爆出真正从订车变成买车的转换率,近乎冰点的事实。那么汽车电商之痛该怎么化解,走上辉煌的道路呢?

砍不光中间商就别做电商

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比如一直玩车的汽车之家,在2013年开始汽车电商之时,选择的是一条O2O之路,户在线支付订金(可退),到线下指定4S店交尾款提车。在他们后来纠正这条路数时,给出的解释是——经销商库存可能会不足,出现用户到店没有现车的情况……

这其实并非根本问题,这种程度的汽车电商做得其实就是个淘宝汽车版罢了,自己做平台,4S店多了个网售途径。中间商其实一个都没少,价格又如何降的下。

之后,一些汽车电商开始尝试自己直接卖车,甚至于一些国内车企也跃跃欲试,如去年上汽集团投入两亿元打造的车享网上线,到今年先是广汽宣布斥资14亿元做电商平台,随后东风日产宣布其电商平台“车巴巴”测试版上线……

这一连串的动作,看似变成了从出厂到顾客,可以将中间环节去掉了。但一如过去传统企业转型电商一般,线上价格和线下实体店,手心手背都是肉,又如何真正能够挤干水分呢。

破解之途,依然是在特价上,但不能这么玩。

总结

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线上卖得不好,多是因为汽车厂商、销售商与电商平台缺乏合作,各干各的,甚至互相拆台,没能发挥各自优势,导致这个行业的改变比专车领域发展更为缓慢。汽车销售背后的利润是惊人的,汽车电商想要分羹是不容易的,因为汽车生产厂商很难做到直接把车供给他们。

如果可以做到价格透明化、交易流程简化,将成为汽车电商要取得真正突破发展的关键节点,而这也将成为汽车电商真正区别于传统销售渠道的核心优势所在。

阻力最小的方法就是汽车生产商自己来做电商,但即便是那样,也同样面临着代售商的问题。除非汽车生产商能够完全不依靠代售商,这样的条件需要很大的勇气才能够做到。我们期待着,能够早日买到更加便宜优质的汽车。


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