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京东到家与达达无奈的联姻?是否又伤害了58到家?

电商资讯 huiasd 6年前 (2016-04-28) 223次浏览

不知是谁传出了“京东到家要和58到家合并”的消息,一时间媒体炒得沸沸扬扬。正在筹备本月28日的发布会的58到家乐开了花:这简直是不花钱的预热啊!这便宜可被占大发了,今天一大早,京东就忍不住用东哥的一封信昭告天下:京东到家要合并的对象是达达

大家忍不住要关心,他们合并后要做什么呢?答案不难在刘强东信中找到——合并后的新公司将保持独立运营和发展,主要包括两大业务版块:众包物流平台及超市生鲜O2O平台。

其中众包物流平台将整合原有达达和京东到家的众包物流体系,并继续使用“达达”品牌;O2O平台则会继续沿用“京东到家”的品牌,通过与线下商超、零售店和便利店等多种业态的深度合作,继续在超市生鲜领域发力。

京东到家与达达无奈的联姻?是否又伤害了58到家?

既然同病相怜,何不牵手走出泥潭?

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京东到家在2015年4月成立,当时刘强东还豪气干云地表示:要用京东到家干掉京东京东到家对京东的意义就像微信对腾讯的意义。刚刚一年的时间,京东到家还没来得及在生活服务领域掀起滔天大浪,更别提取代京东的业务了,却要和另一家做众包服务的达达合并。

再看看达达的情况。达达在2014年6月成立,是提供同城即时配送服务的众包平台。号称有130万兼职的社会“闲散人员”,分布在全国40多个城市,有30多万个合作商家,每天配送150万个订单。2015年底,达达顺利地完成了D轮融资,估值10亿美元。

看起来光鲜艳丽,现在却要抱团取暖,到底为啥呢?

京东到家与达达无奈的联姻?是否又伤害了58到家?

第一个困境就是双方的业务尚未找到盈利点,发展依赖补贴。据了解,京东到家每配送一单,要补贴6元运费,另外加上运营、促销费用,每单补贴要10元。

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京东到家负责人王志军曾表示:“京东到家已经在国内 11 个城市上线了服务,日单量最高曾达到 10 万;即使在上线2个多月的武汉地区,日单也达到了1万左右。所以按订单量估算京东到家亏损已是亿元级别。”

而达达庞大的众包物流团队需要足够多的订单量才能实现“规模效应”,直到现在,达达还主要是靠补贴留住众包物流人员。

除了众包物流,达达通过美团外卖、百度外卖、饿了么送餐后也上线了自己的外卖平台“派乐趣”,但很快就遭到了外卖巨头们的联合封杀,使得合作商家急剧减少,直接导致了业务瘫痪。而京东到家寄予厚望的生鲜领域,却由于毛利润太低、配送难度大也无法盈利。

所以,纵使京东到家有京东这个资本雄厚的母体,达达获得了四轮超过4亿美元融资,面对一旦减少补贴,用户、订单就变少,配送员就被拐跑的情况,仍然有些不寒而栗。一旦入了补贴的坑,要出来谈何容易!

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第二个困境是竞争对手太多,难以行成壁垒。这几年O2O发展得如火如荼,出现了餐饮、生鲜、零食和日用品的到家配送服务。不仅是京东和达达看到了O2O物流市场的巨大缺口,百度、阿里、美团、58同城、饿了么等巨头都建立了自己的众包物流和到家服务。

除了巨头外,大量小玩家也开始抢夺众包物流和到家服务市场,比如“我快了”和“闪送”、爱鲜蜂、有米等公司。达达表示:过去两年里,达达至少跟几十家创业公司交过手。

因此,虽然抱着和滴滴打车模式一样通过烧钱建立全国统一市场形成行业壁垒,京东到家和达达并不顺利,其实,整个到家O2O商业模式的企业们都不顺利。

第三个困境则在于超市和生鲜业务领域的消费者习惯。有人统计过,在20-40岁年龄段群体中,80%的用户在淘宝购物过,60%的用户在美团消费过,50%使用过打车软件,15%的用户使用过外卖平台,只有不到1%的人使用过超市快送平台。

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商超最大的用户群体——大爷大妈、操持生活的女性们,其实很难从 “逛”的习惯中走出来。别说达货到家要花钱,就算不花钱,他们去超市除了买确定好商品,还想看看有没有促销、新品,甚至还可以和老熟人聊聊八卦。

线上的生鲜产品就算再新鲜,也不一定有市场看到的真实,况且价格也要贵不少,更多的人还是愿意去市场挑选。

所以超市和生鲜业务的用户习惯难以培养,就算通过大促销一时能吸引到消费者,也不具有用户黏性。

牵手后,是否真能幸福?又会对谁威胁?

京东到家与达达无奈的联姻?是否又伤害了58到家?

从京东到家与达达合并后的业务领域来看,并没有大的变革和调整。从京东到家负责人王志军话来看,合并后的他们,想要做中国最大的超市生鲜O2O上门服务平台,拥有全国最具竞争力和最有规模的本地O2O物流体系。

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或许,他们也想像滴滴和快的合并一样,一举成为市场的垄断者。但从众包物流领域来看,二者的合并恐怕不能达到横扫千军、挤出其他竞争者效果。况且,二者的合并克服不了众包物流平台和超市生鲜O2O平台本身的局限性。

首先,对京东到家的超市生鲜O2O平台来讲,没有利润空间。麦德龙中国电商事业部总经理陶源说过:“第三方O2O不适合商超类。”原因在于,物流不管是众包还是自建,都逃不过一条15%的利润生死线——也就是说,这些超市O2O平台企业一定要拿到15%的利润,才能活下来。

对超市来讲,快消商品毛利很低,大卖场的毛利一般低于20%,最终纯利低于3%,谁会把15%的利润分给京东到家?

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其次,众包物流违背分享经济的逻辑,仍然需要补贴。虽然达达是个兼职平台,虽然刘强东也说过要让广场舞大妈也成为京东到家的快递员,但不少人仍然是全职跑单。

这些人年龄大都在20-35岁之间,高中及以下学历水平居多,普遍没有一技之长,找不到理想的工作,但又追求自由。还有一部分人过去做小生意,失败后转配送员。跟优步一样,名义上是分享经济,实际上跟出租车公司又有什么本质区别?

再来看看兼职跑单的人员,主要是开摩的和三轮车的、工作量不饱和的快递员、餐馆和超市的送货员、送奶工、送煤气的、送水的和做代驾的。这些人在不仅在达达上接单,也在其他平台上接单,谁家补贴大就接谁的。

达达仍然走不出补贴困境,说不定狠心烧钱培养了用户习惯,把其他竞争对手挤掉,最后却让BAT这样的巨头坐收渔翁之利。

京东到家与达达无奈的联姻?是否又伤害了58到家?

在调戏电商看来,双方合并之后,可以做成中国最大的跑腿公司,没必要非要围绕什么生鲜、商超去做,而且可以对同城配送形成强大的竞争力。

在没有O2O之前,跑腿公司就有不少,还活的不错,现在,加入互联网元素后,效率会更高。专注跑腿一百年,我觉得这也是一个不错的口号呢?

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好吧,不开玩笑了,其实,京东到家和达达的合并能却吸引前所未有的眼球,并不仅仅是因为京东本身的名气,而是因为二者的合并是020平台领域的第一次。

这次合并会对众包物流领域产生怎样的影响还不能判断,58到家、百度外卖、美团外卖、饿了么等巨头又将采取怎样的应对手段值得期待。

我总有一种感觉,未来,京东到家、达达、58到家、百度外卖、美团外卖、饿了么,这六家巨头,通过各种合并,估计,两年后会变成两家。原因只有一个:毛利是推动商业变革(并购)的最主要动力。

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冯仑在迪拜游玩时候说过:“在四周只有沙漠的迪拜,为什么能够能成为世界的中心,想象力很重要”。共享经济、众包物流、超市到家会有怎样的未来,值得我们想象。

作者|调戏电商记者 阿芒

(欲想调戏作者,获取更多内幕,可加微信tiaoxiEC)


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