以市场为导向看待专车竞争

中国的出行市场正在“互联网+”经济的大背景下全面开启，这个不断被看好的汽车租赁市场引发的竞争亦越发激烈。那么，我们应当如何看待这样的竞争呢？

Uber成“列强”

滴滴的程维先生谈到自己拒绝Uber投资时，将Uber与他的谈判比作列强侵略中国，指责Uber强盗思维，而自己旗下的滴滴则被包装为抗争列强的勇士，誓言要在几年内演出一场淘宝和亚马逊的故事。

如果Uber被冠以这样的帽子的话，那么它的路也就没有几天了。说到本质上，滴滴与Uber的竞争还是市场的竞争，你给对方加上“侵略者”的帽子，这还怎么玩？

#p#分页标题#e#

此时的滴滴，似乎已不再是一家互联网公司，而是一个抗击列强的爱国团体，凭借一己之力，奋勇卫国，要与Uber展开一场反帝国主义侵略的伟大战争。

市场是公平的，是大家的

据易观国际发布的第二季度专车服务市场报告，目前滴滴已经覆盖110个城市和活跃用户达82.3%覆盖率稳居中国市场第一，而优步(Uber)在中国仅覆盖17个城市，活跃用户覆盖率仅为滴滴的七分之一左右，其中国业务与滴滴在体量上难以抗衡。

这一情况，不是把企业定性后才取得的成绩，而是全凭市场自己的调节才形成的局面。既然市场自己有自己的调节方法，我们又何必妄言呢？再者来说，毕竟Uber是专车的开创者，是不是应该给对手以尊重呢？

反观Uber，步(Uber)从未考虑过在产品线上垄断一个国家的出行市场。它只专注于即时叫车这一精确细分的领域，从创立的第一天起，优步(Uber)就致力提升路面车辆的运输效率。从Uber Black轿车到Uber Pool智能拼车，再发展到现在的自动驾驶技术研发，优步(Uber)从未进入过自己不熟悉的其他细分市场。

#p#分页标题#e#

这家企业只专注于改进产品效率，把已有的产品效率提升到极致。在优步(Uber)存在的所有国家和地区，其竞争对手同样存在，优步(Uber)从未针对竞争对手发起致命打击，它的产品逻辑是把自己做好，而不是疯狂延伸，杀死所有细分市场的竞争对手。

可能在其他国家里，Uber表现出来的是比较凶狠的。但是，在中国这片土地上Uber的表现，我觉得这才是一个成熟的企业应该具有的心态与做法。

服务与盈利：这才是核心

既然是商业，就离不开服务与盈利，尤其是专车。竞争者应该把心思用在服务质量上，而不是其他的地方。

Uber这家公司在中国市场一直保持着理性。Uber大约从今年四月份开始，就逐步暂停了各个城市的老用户优惠券发放，并逐步降低用户补贴额度和司机补贴额度。

#p#分页标题#e#

在优步(Uber)的营销策略中，营销的关键是引发用户的价值认同，通过优秀的产品和出彩的市场活动，将品牌价值传递给潜在的用户。营销的本质是锁定符合产品定位的潜在消费者，并吸引他们使用产品，最终使产品拥有一批忠实用户。

Uber不依赖硬广和补贴的营销模式注定了这家公司在补贴回归到理性范围内时能够留住用户，因为用户最开始选择Uber就是基于一种价值认同的，也是基于理想选择的结果。

这是从服务上下了苦功夫，这才是正确的做法。无论你再怎么折腾，最终用户选择的还是更优质的服务。这次的帝国主义开始攻心了吗？

总结

无论在哪一个行业，总是会有竞争的，没有竞争就没有发展。尽管优步(Uber)是外国企业，但是现在世界都成一体了，还一定要分国外国内企业吗?

#p#分页标题#e#

只要是复合市场发展规律的，甚至是可以引领市场的，不分国内国外，都可以和谐共存。Uber的到来可以和滴滴形成一个良性的竞争市场，这也是大家所愿意看到的。所以，让我们以市场作为标准来看待专车之间的竞争吧 ！

需要更加理性的看待，这里不需要爱国情怀，因为激烈的市场竞争往往给我们带来更好的服务提升和用户体验。

事实上，优步(Uber)在中国的发展并不久，Uber真的是那个帝国主义强盗吗?易观国际发布的第二季度专车服务市场报告显示，滴滴以110个城市的覆盖面和82.3%的活跃用户覆盖率稳居中国市场第一，而Uber在中国仅覆盖17个城市，活跃用户覆盖率仅为滴滴的七分之一左右，其中国业务与滴滴在体量上难以抗衡。

滴滴最新一轮融资额超过20亿美金，且全部投入在中国市场，手握重兵又占据广阔阵地的滴滴快的将Uber形容为一个帝国主义列强，恐怕是有失偏颇的。

【关注更多内容可加微信平台：电商大棚 微信号：ecsite】